奧運會期間采取一定的臨時性交通管理措施是國際慣例，很多國家的城市在舉辦奧運會時都采取了這一政策，而為什么北京奧運會期間的一項臨時措施，在奧運會結束后會引發如此大規模的討論，而且還被先入為主的定義為“會不會繼續”，好像這一政策的延續是順理成章一樣。究其原因，是因為限行措施執行前后在交通和空氣質量方面的效果對比太明顯了，北京的老百姓對于藍天、白云、通暢的道路太盼望了，這一個多月的限行已經讓他們習慣了“天高云淡、西北看山”的生活，習慣了可以掐著點出門。

　　北京市環保局副局長杜少中介紹，奧運會期間北京取得了７個二級天、９個一級天。同時公交車的速度提升了３成、準點率達到９５％以上。而單雙號限行首日，北京市交管局指揮中心數據顯示，高峰車流量同比下降５０％，市內各條道路沒有接到擁堵報警。限行后首個工作日，北京各條道路車路都有所提高，部分道路車速保持在每小時５０公里至６０公里。

　　這些干概念化的統計數據反映到老百姓的生活里就是，每天早上一出家門就可以看到藍天、白云，享受到明媚的陽光。坐公交車再也不用提心吊膽地經歷毫無預期的漫長等待，出門也用不著再打出幾倍時間的提前量，只要把路上正常到達的時間留出來就可以了。

　　這些生活中的小事看似簡單，但在奧運之前，對于北京這樣一個擁有近２０００萬人口、３３０多萬輛機動車的城市可以說是“奢侈”的想法，老百姓不想讓這些隨著奧運的結束也成為美好的回憶。