廢氣再循環（Exhaust Gas Recirculation）和選擇性催化還原（Selective Catalytic Reduction）系統大幅降低氮氧化合物排放量并優化效率
  MAN Energy Solutions的二沖程業務部宣布：其符合國際海事組織（IMO）國際防止船舶造成污染公約附則六（MARPOL Annex VI）氮氧化物排放Tier III（NOX Tier III）排放標準的MAN B&W二沖程發動機訂單已經突破2,000大關。這個全新里程碑的達成距離突破1,000大關時的2021年1月僅僅過去一年多而已。
  MAN Energy Solutions高級副總裁兼二沖程業務負責人Bjarne Foldager表示：“這個可喜可賀的里程碑是建立在我們過去十年積累的豐富經驗的基礎上的。我們成熟的EGR和SCR系統滿足氮氧化物Tier III排放標準（Tier III NOx），能夠提高燃料效率和降低總體排放，進而提升發動機性能。我們將船舶視為一個完整系統，這使得我們擁有了明顯的市場優勢，并使我們有能力優先考慮環境影響和系統整合。”
  以下是MAN Energy Solutions報告的一部分統計數據：
  · 按缸徑劃分，50-和60-缸徑的MAN B&W發動機占據大多數氮氧化物（NOx）解決方案（37%）；
  · EGR解決方案為724個，SCR解決方案為1,292個。
  此外，根據MAN公司的報告：大約67臺發動機配備了EcoEGR，在所有EGR解決方案中占比大約為9%。EcoEGR是一種調節方法，在Tier II模式下運行時循環再用少量的廢氣，由此達到降低燃料消耗的目的。
  Foldager還表示：“鑒于氮氧化物Tier III排放限制（NOx Tier III）于2016年才生效，所以船運行業等于是在短時期內實現了長足的進步。令我們倍感驕傲的是，得益于其帶給市場的三種技術：EGR以及低、高壓SCR，每一家船東和船舶設計公司都可以選擇最契合自身項目的方案。”
  關于EGR，MAN Energy Solutions二沖程運營部高級經理Stig B. Jakobsen表示：“我們在EGR設計領域的十多年服務經驗使我們有能力進行改進和優化。最新的設計就是這種優化的完美典范，我們在低壓雙燃料ME-GA發動機中應用了第四代EGR。EGR已經成為我們低速發動機產品的一個不可或缺的調節手段，它的成熟給我們帶來了進一步探索未來發動機性能優化的更大潛力。”
   NOx解決方案
  廢氣再循環（EGR）系統通過控制燃燒過程防止生成氮氧化物（NOx），而選擇性催化還原（SCR）系統是通過催化劑和添加劑去除燃燒過程已經生成的氮氧化物，所以屬于后處理工藝。
  MAN Energy Solutions同時提供EGR和SCR作為二沖程產品專屬的NOx解決方案。MAN公司在EGR技術方面具備豐富經驗，早在2011年就成交了第一個相關訂單，而其自主研制的SCR-HP（-High Pressure，高壓）于2019年1月贏得第一個訂單。這兩個系統相較于同等競爭產品的優勢在于反應器的尺寸大大縮小了，且MAN Energy Solutions從2014年開始就一直在提供該系統的認可服務。
  MAN Energy Solutions新技術部門總監Kjeld Aabo闡述了以甲醇為燃料的MAN B&W LGIM發動機所擁有的特性：“通過在甲醇中使用水乳，我們得以在甲醇燃料模式達到Tier III排放標準，由此完全無需使用專門的NOx降低技術。我們為G50-LGIM發動機引入了這一技術，因此獲得了極為寶貴的服務經驗，尤其是在甲醇運輸船領域。而同時我們也看到一個明確的需求，即：這個領域之外的所有類型燃料都需要借助EGR系統才能完全滿足Tier III排放標準。” 

  圖：搭載在二沖程發動機上的MAN B&W SCR-HP反應器透視圖 

  圖：搭載EGR系統的MAN B&W二沖程發動機透視圖 

  圖：從左至右依次為：MAN Energy Solutions高級副總裁兼二沖程業務負責人Bjarne Foldager；MAN Energy Solutions新技術部門總監Kjeld Aabo；MAN Energy Solutions二沖程運營部高級經理Stig B. Jakobsen 

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