近期，中國北方多個地區遭遇霾天氣。北京地區國慶假期7天中僅有2日晴好，多個監測站點的數據達到“嚴重污染”級別。今年10月霧霾天氣已經比較頻繁，有網友擔心到11月大面積供暖時霧霾天氣將會更加嚴重。大氣物理專家、中國科學院大氣物理研究所研究員王庚辰10日做客中新網《新聞大家談》，就10月天氣情況進行解讀時表示，冬季不利于污染物排放，出現霧霾的頻率要比秋季要高，但供暖后霧霾天氣的形成與10月的天氣情況無必然聯系。 
  王庚辰稱，從霧霾的形成和發展角度看，冬季前期霧霾天氣可能較多，這是因為冬季氣象條件發生變化，溫度降低且容易形成氣象學上的所謂“逆溫”，即正常情況下空氣溫度隨高度增加而降低，但是冬天往往出現例如地面溫度15度，高空溫度18度的逆向情況。這樣的氣象條件下，排放出來的污染物擴散不到大氣上空，會形成老百姓講的“黑鍋蓋”，蓋在地區上空，排放多少積累多少。所以從總體來看，冬季不利于污染物排放，所以容易出現霧霾的天氣，但是并不是說十一期間出現霧霾，冬季就會很嚴重，兩者沒有必然的聯系，主要應看今年整個氣象條件是什么樣的變化趨勢。 
  王庚辰同時表示，大家現在一說到霧霾，自然而然和機動車聯系在一起，這不完全對。造成霧霾最主要的原因是排放量增加了，顆粒物排放量增加，導致增加的原因不光是汽車排放，根據目前的研究結果，傾向性的看法是，汽車對顆粒物排放的貢獻大概能占到20%左右。還有80%是其他貢獻，工業、人類活動等各方面引起。所以不能把霧霾的出現直接和汽車的排放量進行聯系。 
  王庚辰舉例稱，汽油的質量對排放也有很大的影響，同樣的汽車，同樣的數量，如果燒的油品質量高了，排放會大大下降。同時還有道路管理因素，“如果道路很暢通，能保證40公里、60公里開，肯定比現在排放量少得多，現在是20公里、25公里，這樣的速度，基本上處于怠速狀態，怠速狀態排放肯定嚴重。” 
  王庚辰稱，從量上對汽車做一些控制是無可非議的，但油品質量、道路管理也應同時被重視，“一輛黃標車等于幾十輛正常的國五車的排放，一輛能抵20輛的排放量，談到汽車應該客觀的看待這個問題。”